ラフロードの走破性とオンロードの安定性を両立し、デリカ Ｄ：５ならではの走行性能を実現するために、三菱自動車独自のAWC（All Wheel Control）思想を導入。AWCとは、ダカールラリー（通称パリダカ）やWRCラリーなどで鍛えあげ、長い間培ってきた4WD技術を中心としたさまざまなテクノロジーにより、4輪のタイヤ能力をバランスよく、最大限に発揮させることで、「意のままの操縦性」と「卓越した安定性」を実現する4輪運動制御技術の開発思想です。まさにAWCは、環状骨格構造の堅牢ボディとともに、デリカ Ｄ：５のオールラウンド性能を生み出す原点なのです。

デリカ Ｄ：５雪上試乗会の映像はこちら

2.4L MIVEC DOHC 16VALVE エンジン＜4WD＞

4WD全車には、吸・排気ともにMIVEC（連続可変バルブタイミング）を採用し、優れた動力性能と低燃費、クリーン性能を高い次元で両立。さらにアルミダイキャスト製シリンダブロック、樹脂製シリンダヘッドカバーの採用や、後方排気レイアウトなどによって軽量化を図り、運動性能を向上させました。また、その優れた環境性能により、全車がエコカー減税対象車となっています。

MIVEC＝Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control systemは、三菱自動車の可変バルブタイミング機構の総称です。
●燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。なお、JC08モード走行は10・15モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるよう新たに設けられた試験方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になります。

2.0L MIVEC SOHC 16 VALVE エンジン＜2WD＞

走りのMIVECで高い環境性能を追求し、誕生したのが新MIVEC。吸入空気量をスロットルバルブだけではなく、吸気バルブのリフト変化によっても調整します。SOHCでありながら従来のDOHCエンジンと同等の出力を持ち、さらにAS＆Gと組み合わせることで、10・15モードでの燃費は15.0km/L（2WD車）を達成。平成17年基準排出ガス75％低減レベルに適合し、平成22年度燃費基準＋25％達成という、目に見える環境性能も有しています。

エネルギー損失を低減

吸気バルブリフトを連続的に変化させて、吸気抵抗を抑制することで、吸入時のエネルギー損失を低減。燃費向上に貢献しました。

軽量・コンパクト

新開発のMIVEC機構は、リフト可変と位相可変を機械的に連動させるシンプルな機構。
SOHC化が可能になり、軽量・コンパクトなエンジンを実現しました。

MIVEC＝Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system は、三菱自動車の可変バルブタイミング機構の総称です。

●燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。なお、JC08モード走行は10・15モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるよう新たに設けられた試験方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になります。

INVECS-III CVT

変速ショックがなく静かで滑らかな加速が楽しめるCVT。デリカ Ｄ：５には道路や走行状況に応じ、常に適切な変速比を自動的に選択するINVECS-III CVTを全車に搭載しています。パドルシフト装着車(※1)には、6速スポーツモード機能を設定し、よりスポーティな走りを提供します。

INVECS＝Intelligent ＆ Innovative Vehicle Control System ※1：一部設定のない類別がありますので、詳しくは「スペック」の主要装備をご覧ください。

Photo：G-Premium<4WD> インパネシフト（写真はライト点灯時）

アクティブスタビリティコントロール（ASC）

滑りやすい路面や急なハンドル操作による車両の不安定な動き・車輪のスリップを防ぎ、安定した走行をサポートするASCを全車に標準装備しました。さらに4WD車では、悪路からの脱出性能を高めました。

［スタビリティコントロール機能］

車両に設置された各センサーによって横滑りなどの不安定な動きを感知すると、4輪のブレーキ、エンジン、4WDシステムを自動的にコントロール（※3）（統合制御）。例えばコーナリングの際、急なハンドル操作を行ったり、路面が滑りやすい時でも、車両の動きを安定させて走行中の安全を保ちます。

※3：2WD車は、4輪のブレーキとエンジンを自動的にコントロールします。

［トラクションコントロール機能］

雪道などのスリップしやすい路面で発進する際、駆動輪のスリップを感知すると、スリップした車輪にブレーキをかけるとともに、エンジン、CVTを自動的にコントロール（統合制御）。スムーズな発進加速を可能にします。さらに、4WD車では低速時からトラクションコントロール制御を行い、対角離地のような過酷な条件下での脱出もサポートします。

ASC＝Active Stability Control
●ASCは、あくまでドライバーの運転操作を補助するシステムです。無理な運転までは制御できません。安全運転をお願いします。

ABS（EBD・ブレーキアシスト付）

滑りやすい路面や高速走行中での急ブレーキ時、後輪ロックによって起こりやすい横滑りをコントロールし、ハンドル操作による危険回避能力を高めます。また、乗員や積載量に応じて、制動力を配分するEBDを搭載し、状況に応じて適切な制動力を確保。さらに、ペダル踏力・踏込み速度感応型のブレーキアシスト機構を採用し、緊急ブレーキ時、ブレーキペダルを強く踏み込めないドライバーでもより大きなブレーキ力を得られるようにしました。

ABS＝Antilock Brake System
EBD＝Electronic Brake-force Distribution（電子制御制動力配分装置）
●ABSは、あくまでドライバーのブレーキ操作を補助するシステムです。ABS非装着車と同様に、カーブ等の手前では充分な減速が必要であり、無理な運転までは制御できません。安全運転をお願いします。