衝突エネルギーを効果的に吸収する前後ボディ構造と、乗員を守る高剛性キャビン構造を採用。電動スライドドア車には専用のボディ補強を実施しました。国内衝突安全基準はもちろん、三菱自動車独自の厳しい社内基準（55km/h前面・側面衝突・64km/hオフセット前面衝突）もクリアしています。

衝突時に頭部がぶつかりやすいピラーなどに、衝撃を緩和する構造のインテリアを採用しています。

歩行者への衝撃を低減するボンネットの形状と衝撃吸収構造を採用。国土交通省の歩行者頭部保護基準の認可を取得しました。

急ブレーキ時にタイヤのロックによって起こりやすい横滑りや不安定な車体姿勢を防ぐABS。乗員数や積載量に応じて後輪ブレーキの制動力を調整するEBD（電子制御制動力配分装置）や、少ない踏力でも制動できるブレーキアシストも採用しています。

1. （1）急制動時に、車輪のロックを防ぎ、可能な限り車体を安定させます。
2. （2）ブレーキング中も操舵性を確保して、ハンドル操作による危険回避を可能にします。
3. （3）滑りやすい路面のブレーキングでも、車体の安定性を極力保ちます。

●ABS（アンチロックブレーキシステム）は、あくまでドライバーのブレーキ操作を補助するシステムです。従ってABS非装着車と同様に、カーブの手前では十分な減速が必要であり、無理な運転までは制御できません。安全運転をお願いします。

寿命が長く輝度が高いLEDタイプのリヤコンビランプ。ブレーキを踏んでから点灯するまでの応答時間が早く、後続車へすばやく確実に知らせます。