1980年代最後のパリダカは、アフリカの玄関が前年のチュニス(チュニジア)からさら に東へと移動し、トリポリ(リビア)となった。三菱はこれまでの体制を一層強化し、 プロトタイプ・クラスだけでなく、市販車改造クラスにもメーカーとして力を注いだ 。プロトタイプ・パジェロにはこれまで通りアンドリュー・コーワン、ピエール・ラ ルティーグ、篠塚建次郎、ジャン・ピエール・フォントネが乗り込み、市販車改造パ ジェロには増岡浩、ドイツ人ドライバーのアーウィン・ウェーバーらが搭乗した。プ ロトタイプ・パジェロはこれまでと同型エンジンながら、最高出力が280馬力にまで 達し、サスペンションを前後ダブルウィッシュボーンに変更、ボディ・カウルは空力 を意識した形状のもので武装された。この年、三菱とプジョーの戦いは4年目に突入 、そしてこの年を最後にスポーツ・プロトタイプカー耐久選手権にレース活動を転向 するプジョーが、パリダカから撤退するため、これが両者の最後の戦いとなった。死 の砂漠と謳われるリビア砂漠、そしてサービス禁止のマラソン・ステージの設置によ り、この年のパリダカは参加者を大いに苦しめた。329台の4輪参加マシンのうち、完 走が87台だったことがこの年の過酷さを物語っている。この完走すら危うい過酷さの なかで繰り広げられる優勝争いは、常人の想像を絶する世界であることは確かだ。マ シンのスピード、信頼性、ドライバーの能力、チームの総合力、すべてにおいて高次 元のものが要求されるトップグループの戦いは、プジョーに軍配が上がった。三菱パ ジェロはコーワンの総合4位が最高位、篠塚が総合5位で続いた。市販車改造クラスで は増岡が総合10位でクラス優勝を飾り、パジェロの基本性能の高さを実証した。