1993年はゴールが再びダカールに戻り、サハラ砂漠の北西部を辿る9,000kmのルート が設定された。そのなかにはパリダカ史上最長の801kmに及ぶSSやエアメカニック・ サービス禁止のマラソンステージの増設が各選手とマシンを待ち構え、総走行距離こ そ従来に比べ短縮されているが、その過酷さはある意味従来以上だった。三菱はこの 過酷なパリダカで2連覇を達成するため、大幅にパジェロを改良して臨んだ。ホイー ルベースとトレッドを拡大し、走行安定性とコーナリング性能の向上を実現。さらに 6速トランスミッションはハイ/ローの切換えをすることで、実質12速での駆動を果た 可能とし、砂漠での走破性は格段に向上した。この進化を続けるパジェロは篠塚建次 郎、ブルーノ・サビ-、アーウィン・ウェーバー、ジャン・ピエール・フォントネに 託され、シトロエンとの激闘を展開した。シトロエンもアリ・バタネン、ピエール・ ラルティーグ、そして前年三菱パジェロで優勝を飾ったユベール・オリオールら強豪 をそろえ、マシンもパジェロ同様トレッドを拡大するなど改良を加えてきた。

スピー ドと耐久性。パリダカを走るマシンにはこの両要素が必要とされる。さらに優勝を狙 うマシンにはこれらが高次元のものでなくてはならない。そして、この年三菱パジェ ロはシトロエンZXラリーレイドよりも、これらの要素が勝っていた。パジェロは10ヵ 所のSS中6ヵ所でトップタイムをマーク、さらに4台すべてが完走を果たし、完全にシ トロエン勢を圧倒した。ブルーノ・サビ-が駆るパジェロは、2位のZXラリーレイドに 1時間以上の大差をつけ、砂漠の王者の威厳を漂わせながらダカールへゴールした。 これでパジェロは2年連続3回目のパリダカ制覇を達成し、同一マシンとしては最多勝 を記録。また、三菱はプジョーと並ぶパリダカ最多優勝メーカーに輝いた。