絶えず変化を続けるパリダカは、1995年もこれまでにない変革を遂げた。17年に及ぶ 歴史の中で初めてスタート地がパリではなく、スペインのグラナダへと移動したので ある。さらに世界ラリー選手権のモンテカルロラリーを思い起こさせる、パリ、ミラ ノなどヨーロッパの４都市からスタート地のグラナダへと移動するプレ・スタート方 式を採用するなど、パリダカはさまざまな方向性を毎年模索している。こうしてさま ざまに変わるパリダカの様相だが、過酷な点は一向に変わりはない。そして三菱とシ トロエンの優勝争いも変わらず、激しく展開されている。９４年は三菱の撤退で勝負 のつかなかった両者の戦いだが、この年は三菱がさらにパジェロを改良させて臨んで きたため、スタート前から緊迫感漂うラリーだった。パジェロはトレッドとホイール ベースがさらに拡大され、ついに全幅が２mを超え、全長が4.3mに達した。また、2.2 リッター4G6型エンジンは2.4リッターにボアアップされ、5500回転で350馬力を発生 し、60kg/mのトルクを達成した。最高速は220km/h以上をマークし、まさに砂漠を走 るモンスターとなった。

これに篠塚建次郎、ジャン・ピエール・フォントネが搭乗し 、ブルーノ・サビーは同車両のトレッド、ホイールベースをさらに拡大したパジェロ に乗り込み、4度目のパリダカ制覇に挑んだ。一方のシトロエンは4台のZXラリーレイ ドを投入した。全14ヵ所のSSで三菱は6ヵ所、シトロエンは8ヵ所のトップタイムをマ ークし、ほぼ互角の戦いを展開。序盤から激しいトップ争いが続いた。だが、結果的 に三菱はシトロエンに優勝を奪われた。それでもプロトタイプ・パジェロは総合2〜4 位に入り、3台すべてが完走。さらに市販車改造パジェロが総合9〜10位(クラス1〜2 位)を得たことで、パジェロはトップ10に5台が入る高い安定性を示した。ハイテクノ ロジーが集積するプロトタイプ・パジェロと市販車をモディファイした市販車改造パ ジェロ、この両マシンの上位入賞はパリダカ挑戦13年のなかで培われた三菱の4WDテ クノロジーの結晶であり、その技術力の高さを実証するものとなった。