悪路走行時の大きな入力を受け止める強靭さと、サスペンションの能力を余すことなく引き出す優れた骨格特性を備えたラダーフレームの剛性をさらに高めることで、卓越した悪路走破性と上質な乗り心地を高次元で両立。
あらゆる道で確かな安心と快適性をもたらします。

本格クロスカントリーの高いトラクション性能と、乗用車のような自然なハンドリングを両立するのがスーパーセレクト4WD-Ⅱ。こだわった要素の一つがトルク配分です。4H（フルタイム4WD）では、前40％・後60％の駆動力配分をベースに、駆動トルクに応じて差動制限が働くトルク感応式LSDを組み合わせることで、四輪のグリップを活かしながら、ドライバーの意図に沿った自然な走りを実現しています。さらに、燃費と操縦性に優れる2H（2WD）、深雪路や砂地、泥ねい地で力強い走破性を発揮する4HLc、岩場や急勾配など厳しい路面に対応する4LLcという4つの走行モードで、路面状況に応じた走りを自在に引き出せます。

パジェロでは、高い堅牢性を誇るラダーフレームと専用開発したキャビン、前後サスペンションによって磨き上げた走りを最大限に引き出すため、S-AWCを専用チューニング。4WD、アクティブヨーコントロール［AYC］、アクティブスタビリティ＆トラクションコントロール［ASTC］、ABSを統合制御し、「走る・曲がる・止まる」を継ぎ目なく連携させることで、優れた操縦性と高い走行安定性を実現しています。
たとえば滑りやすく曲がりづらい雪道では、AYCが旋回方向内側のタイヤに制動力を与え、ハンドル操作に沿って車両の向きをコーナー出口へ導きます。また、雪道でのブレーキ操作では、ABSが急ブレーキ時のタイヤロックを防ぐことで、ハンドルの効きを維持します。大雨の日の深い水たまりでは、4WDが路面状況の変化に応じて駆動力を適切に配分。片輪が浮いたり滑ったりした場合にはASTCが車両姿勢の乱れを抑え、直進安定性の維持に貢献します。
砂利道のカーブでは、AYCが旋回をサポートするとともに、4WDが曲がるために必要なトラクションを確保。タイヤの空転や車体の横滑りを検知するとASTCが介入し、狙ったラインの維持を支援するなど、あらゆるシーンでドライバーの意思に応える安定した走りを支えます。

さまざまな運転スタイルや走行シーンに最適化した7つのドライブモードを設定しました。多様な路面環境に対応する「NORMAL」、エコで経済的な走りを実現する「ECO」、砂利道などで安定した走りを実現する「GRAVEL」、雪道などを安心して走行できる「SNOW」、ぬかるんだ路面で走破性を発揮する「MUD」、砂地を力強く走行する「SAND」、岩場や凹凸のある路面を力強く走行する「ROCK」。モードごとにアクセルレスポンスやトラクションコントロールの介入度合いなどを細かくチューニングしています。

雪道などのスリップしやすい路面で発進する際、片側の駆動輪のスリップを感知すると、スリップした車輪をブレーキ制御することで、路面への駆動力を確保し、スムーズな発進を可能にします。パジェロではリヤデフロック＊との協調制御により、滑りやすい路面でのトラクション性能をさらに進化させました。リヤデフロック作動時でも前輪のアクティブLSDが作動するため、より信頼性の高いオフロード性能を実現しています。
LSD = Limited Slip Differential

• ＊SUPER EXCEED、GSRに標準装備

十分なグランドクリアランスと磨き上げた4WD性能により、起伏のある荒野や砂地、岩場、ぬかるみなど、さまざまな悪路で高い走破性を発揮。路面状況に左右されにくい安定した走りで、未知のルートへも自信を持って踏み出せます。

A ： アプローチアングル ： 30.4º
B ： ランプブレークオーバーアングル ： 22.6º 
C ： ディパーチャーアングル ： 25.8º
D ： 最低地上高 ： 230mm 
●社内測定値
●数値は20インチタイヤ装着時の値です。

Aピラーの位置を工夫することで、ワイドな視界を実現しています。

見開き角 ： 81.7°
●社内測定値

高いアイポイントとワイドな視界により、路面状況や周囲の障害物を高い位置から広く見渡すことが可能。
車両感覚をつかみやすく、市街地からオフロードまで、あらゆるシーンで運転にゆとりと安心感をもたらします。

アイポイント高 ： 1519mm
●社内測定値
●数値は20インチタイヤ装着時の値です。

2.4L クリーンディーゼルターボエンジンは、幅広い回転域で力強さを引き出す可変ジオメトリーターボチャージャーを搭載し、最高出力150kW、最大トルク480N・mを発揮。低中速からレスポンスよく立ち上がるトルク特性は、ドライバーの意思に気持ちよく応える加速フィールをもたらします。エンジンの熱効率向上により燃費性能を高め、CO₂排出量の低減に貢献。さらに「尿素SCRシステム」を採用。尿素水溶液である「AdBlue®」を使って、ディーゼルエンジンが排出する窒素酸化物（NOx）を浄化し、低燃費と高出力を両立するとともに、クリーンな排出ガスを実現します。
SCR = Selective Catalytic Reduction（選択還元触媒）

• ●AdBlue®はドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標です。

480N・mのビッグトルクに対応しながら、軽量化と高効率化を実現した8速スポーツモード A/T。発進時は力強い加速を、オフロードでは優れた走破性を引き出し、高速巡航時には低回転での静かな走りを実現します。さらに、シフトタイミングの最適化により、リズミカルで滑らかな変速を実現。発進はもちろん、登坂や追い越しなどあらゆる加速シーンで、自然で上質なドライブフィールをもたらします。

クロスカントリーSUVらしい堂々としたスタンスと広々とした居住性を両立しながら、優れた空力性能を実現。数値流体解析によるデジタル検証に加え、1/1スケールのクレイモデルを用いた風洞試験を何度も繰り返し、実物でしか見えない空気の流れまで徹底的に追求しました。空気が剥離しやすいフェンダーまわり、Dピラーの角度や角の処理、リヤスポイラー形状などを最適化することで空気抵抗を低減し、燃費性能や静粛性を向上させています。

風格あるサイズのクロスカントリーSUVでありながら、狭い路地や駐車場など日常の取り回しの良さを実現。フロントタイヤの切れ角を確保するためフェンダー内側のクリアランスを数ミリ単位で調整。旋回時にバンパーが干渉しない形状を丁寧に作り込むなど、見た目の力強さを維持しながら小回り性能を高めています。

車速に応じて適切な操舵力となるようチューニング。車庫入れから高速道路まで自然で扱いやすいステアリングフィールを実現。ボディサイズを感じさせない取り回し性にも貢献しています。

坂道発進の際、傾斜を感知し、車両のずり下がりを約2秒間抑制。後続車との車間距離がつまった場合の坂道発進でも、ブレーキからアクセルへの踏み替えが安心して行えます。
HSA = Hill Start Assist

• ●ヒルスタートアシストは、あくまでもドライバーのブレーキ操作や運転操作を補助するシステムです。道路状況にあった安全運転をお願いします。

山道などの険しい傾斜はもちろん、立体駐車場の急なスロープなどを下るとき、スイッチを「ON」にすると、ブレーキを制御して車速を約2～20km/hの範囲でコントロール。ブレーキ操作に気を使う必要がなくハンドル操作に集中できるので、安心して下ることができます。
HDC = Hill Descent Control

• ●車速約20km/h以下の場合に制御開始します。
• ●ヒルディセントコントロールは、あくまでもドライバーのブレーキ操作や運転操作を補助するシステムです。道路状況にあった安全運転をお願いします。