スペック
環境仕様
| 車名・型式 | 三菱・5BA-GK1W | 三菱・5LA-GL3W | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ガソリンモデル | PHEVモデル | |||||||||||||
| 駆動方式 | 2WD | 4WD | 4WD | |||||||||||
| 車両仕様 | 類別 | XTMX | XTPX | XTMXZ | XTPXZ | XDMHZ | XDPHZ | |||||||
| （00G） | （00B） | （00P） | （00G） | （00B） | （00P） | （00G） | （00B） | （00P） | ||||||
| M | G | BLACK Edition 特別 仕様車 |
P | M | G | BLACK Edition 特別 仕様車 |
P | M | G | BLACK Edition 特別 仕様車 |
P | |||
| エンジン型式 | 4B40（直噴MIVEC インタークーラー付ターボチャージャー） | 4B12（MIVEC） | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 変速機形式 | INVECS-III 8速スポーツモードCVT | ー | |||
| 排出ガス | 適合規制または適合基準 | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | ||
| 規制値または基準値（WLTCモード走行） | NOx（g/km） | 0.025 | 0.025 | ||
| NMHC（g/km） | 0.05 | 0.05 | |||
| CO（g/km） | 1.15 | 1.15 | |||
燃料消費率 |
燃費（国土交通省審査値）＊1（km/L） | 15.0 | 14.0 | 18.6 | |
| CO2排出量（燃費換算）（g/km） | 155 | 166 | 125 | ||
燃料消費率 |
燃費（国土交通省審査値）＊1＊2 | WLTCモード（km/L） | 13.4 | 12.4 | 16.4 |
| 市街地モード（km/L） | 10.6 | 9.8 | 15.7 | ||
| 郊外モード（km/L） | 13.8 | 12.6 | 16.8 | ||
| 高速道路モード（km/L） | 14.8 | 13.8 | 16.5 | ||
| CO2排出量 WLTCモード平均 （燃費換算）（g/km） |
173 | 187 | 142 | ||
| 主要燃費向上対策 | 筒内直接燃料噴射、可変バルブタイミング機構、アイドリングストップ装置、自動無段変速機、電動パワーステアリング | 可変バルブタイミング機構、アイドリングストップ装置、プラグインハイブリッドシステム、電動パワーステアリング | |||
| 温室効果ガス | HFO-1234y（f GWP値：1） ＊3エアコン冷媒の使用量（g） |
450 | 515 | ||
| 車室内VOC | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | |||
| 車外騒音 | 適合規制 | 平成28年騒音規制（M1A2A）適合 | 平成28年騒音規制（M1A2A）適合 | ||
| 加速走行騒音（適合規制値）（dB-A） | 70 | 70 | |||
| 環境負荷物質削減 | 鉛 | 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） | 自工会2006年目標達成 （1996年比1/10以下） |
||
| 水銀＊5 | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成 （2005年1月以降使用禁止） |
|||
| カドミウム | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成 （2007年1月以降使用禁止） |
|||
| 六価クロム | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成 （2008年1月以降使用禁止） |
|||
| リサイクル関係 | リサイクルしやすい材料を使用した部品 | バンパー、インパネ、ドアトリム類など | バンパー、インパネ、ドアトリム類など | ||
| 樹脂・ゴム部品への材料表示 | あり | あり | |||
| リサイクル材の使用 | ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | |||
| 環境負荷物質使用状況等 | 鉛 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | ||
| 水銀、カドミウム、六価クロム | ー | ー | |||
| グリーン購入法 | ー | 適合 | |||
| 車両仕様 車名・型式 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 三菱・5BA-GK1W | 三菱・5BA-GK1W | 三菱・5BA-GK1W | 三菱・5BA-GK1W | 三菱・5BA-GK1W | 三菱・5BA-GK1W | 三菱・5BA-GK1W | 三菱・5BA-GK1W | 三菱・5LA-GL3W | 三菱・5LA-GL3W | 三菱・5LA-GL3W | 三菱・5LA-GL3W |
| 車両仕様 駆動方式 |
|||||||||||
| ガソリンモデル 2WD |
ガソリンモデル 2WD |
ガソリンモデル 2WD |
ガソリンモデル 2WD |
ガソリンモデル 4WD |
ガソリンモデル 4WD |
ガソリンモデル 4WD |
ガソリンモデル 4WD |
PHEVモデル 4WD |
PHEVモデル 4WD |
PHEVモデル 4WD |
PHEVモデル 4WD |
| 車両仕様 類別 |
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| XTMX M |
XTPX（00G） G |
XTPX（00B） BLACK Edition 特別仕様車 |
XTPX（00P） P |
XTMXZ M |
XTPXZ（00G） G |
XTPXZ（00B） BLACK Edition 特別仕様車 |
XTPXZ（00P） P |
XDMHZ M |
XDPHZ（00G） G |
XDPHZ（00B） BLACK Edition 特別仕様車 |
XDPHZ（00P） P |
| 車両仕様 エンジン型式 |
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| 4B40（直噴MIVEC インタークーラー付ターボチャージャー） | 4B40（直噴MIVEC インタークーラー付ターボチャージャー） | 4B40（直噴MIVEC インタークーラー付ターボチャージャー） | 4B40（直噴MIVEC インタークーラー付ターボチャージャー） | 4B40（直噴MIVEC インタークーラー付ターボチャージャー） | 4B40（直噴MIVEC インタークーラー付ターボチャージャー） | 4B40（直噴MIVEC インタークーラー付ターボチャージャー） | 4B40（直噴MIVEC インタークーラー付ターボチャージャー） | 4B12（MIVEC） | 4B12（MIVEC） | 4B12（MIVEC） | 4B12（MIVEC） |
| 車両仕様 変速機形式 |
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| INVECS-III 8速スポーツモードCVT | INVECS-III 8速スポーツモードCVT | INVECS-III 8速スポーツモードCVT | INVECS-III 8速スポーツモードCVT | INVECS-III 8速スポーツモードCVT | INVECS-III 8速スポーツモードCVT | INVECS-III 8速スポーツモードCVT | INVECS-III 8速スポーツモードCVT | ー | ー | ー | ー |
| 排出ガス 適合規制または適合基準 |
|||||||||||
| 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル |
| 排出ガス 規制値または基準値（WLTCモード走行） NOx（g/km） |
|||||||||||
| 0.025 | 0.025 | 0.025 | 0.025 | 0.025 | 0.025 | 0.025 | 0.025 | 0.025 | 0.025 | 0.025 | 0.025 |
| 排出ガス 規制値または基準値（WLTCモード走行） NMHC（g/km） |
|||||||||||
| 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.05 | 0.05 |
| 排出ガス 規制値または基準値（WLTCモード走行） CO（g/km） |
|||||||||||
| 1.15 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | 1.15 | 1.15 |
| 燃料消費率
燃費（国土交通省審査値）＊1（km/L） |
|||||||||||
| 15.0 | 15.0 | 15.0 | 15.0 | 14.0 | 14.0 | 14.0 | 14.0 | 18.6 | 18.6 | 18.6 | 18.6 |
| 燃料消費率
CO2排出量（燃費換算）（g/km） |
|||||||||||
| 155 | 155 | 155 | 155 | 166 | 166 | 166 | 166 | 125 | 125 | 125 | 125 |
| 燃料消費率
燃費（国土交通省審査値）＊1＊2 WLTCモード（km/L） |
|||||||||||
| 13.4 | 13.4 | 13.4 | 13.4 | 12.4 | 12.4 | 12.4 | 12.4 | 16.4 | 16.4 | 16.4 | 16.4 |
| 燃料消費率
燃費（国土交通省審査値）＊1＊2 市街地モード（km/L） |
|||||||||||
| 10.6 | 10.6 | 10.6 | 10.6 | 9.8 | 9.8 | 9.8 | 9.8 | 15.7 | 15.7 | 15.7 | 15.7 |
| 燃料消費率
燃費（国土交通省審査値）＊1＊2 郊外モード（km/L） |
|||||||||||
| 13.8 | 13.8 | 13.8 | 13.8 | 12.6 | 12.6 | 12.6 | 12.6 | 16.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| 燃料消費率
燃費（国土交通省審査値）＊1＊2 高速道路モード（km/L） |
|||||||||||
| 14.8 | 14.8 | 14.8 | 14.8 | 13.8 | 13.8 | 13.8 | 13.8 | 16.5 | 16.5 | 16.5 | 16.5 |
| 燃料消費率
CO2排出量 WLTCモード平均 （燃費換算）（g/km） |
|||||||||||
| 173 | 173 | 173 | 173 | 187 | 187 | 187 | 187 | 142 | 142 | 142 | 142 |
| 主要燃費向上対策 | |||||||||||
| 筒内直接燃料噴射、可変バルブタイミング機構、アイドリングストップ装置、自動無段変速機、電動パワーステアリング | 筒内直接燃料噴射、可変バルブタイミング機構、アイドリングストップ装置、自動無段変速機、電動パワーステアリング | 筒内直接燃料噴射、可変バルブタイミング機構、アイドリングストップ装置、自動無段変速機、電動パワーステアリング | 筒内直接燃料噴射、可変バルブタイミング機構、アイドリングストップ装置、自動無段変速機、電動パワーステアリング | 筒内直接燃料噴射、可変バルブタイミング機構、アイドリングストップ装置、自動無段変速機、電動パワーステアリング | 筒内直接燃料噴射、可変バルブタイミング機構、アイドリングストップ装置、自動無段変速機、電動パワーステアリング | 筒内直接燃料噴射、可変バルブタイミング機構、アイドリングストップ装置、自動無段変速機、電動パワーステアリング | 筒内直接燃料噴射、可変バルブタイミング機構、アイドリングストップ装置、自動無段変速機、電動パワーステアリング | 可変バルブタイミング機構、アイドリングストップ装置、プラグインハイブリッドシステム、電動パワーステアリング | 可変バルブタイミング機構、アイドリングストップ装置、プラグインハイブリッドシステム、電動パワーステアリング | 可変バルブタイミング機構、アイドリングストップ装置、プラグインハイブリッドシステム、電動パワーステアリング | 可変バルブタイミング機構、アイドリングストップ装置、プラグインハイブリッドシステム、電動パワーステアリング |
| 温室効果ガス HFO-1234y（f GWP値：1） ＊3エアコン冷媒の使用量（g） |
|||||||||||
| 450 | 450 | 450 | 450 | 450 | 450 | 450 | 450 | 515 | 515 | 515 | 515 |
| 車室内VOC | |||||||||||
| 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） |
| 車外騒音 適合規制 |
|||||||||||
| 平成28年騒音規制（M1A2A）適合 | 平成28年騒音規制（M1A2A）適合 | 平成28年騒音規制（M1A2A）適合 | 平成28年騒音規制（M1A2A）適合 | 平成28年騒音規制（M1A2A）適合 | 平成28年騒音規制（M1A2A）適合 | 平成28年騒音規制（M1A2A）適合 | 平成28年騒音規制（M1A2A）適合 | 平成28年騒音規制（M1A2A）適合 | 平成28年騒音規制（M1A2A）適合 | 平成28年騒音規制（M1A2A）適合 | 平成28年騒音規制（M1A2A）適合 |
| 車外騒音 加速走行騒音（適合規制値）（dB-A） |
|||||||||||
| 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| 環境負荷物質削減 鉛 |
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| 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） | 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） | 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） | 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） | 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） | 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） | 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） | 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） | 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） | 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） | 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） | 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） |
| 環境負荷物質削減 水銀＊5 |
|||||||||||
| 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） |
| 環境負荷物質削減 カドミウム |
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| 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） |
| 環境負荷物質削減 六価クロム |
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| 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） |
| リサイクル関係 リサイクルしやすい材料を使用した部品 |
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| バンパー、インパネ、ドアトリム類など | バンパー、インパネ、ドアトリム類など | バンパー、インパネ、ドアトリム類など | バンパー、インパネ、ドアトリム類など | バンパー、インパネ、ドアトリム類など | バンパー、インパネ、ドアトリム類など | バンパー、インパネ、ドアトリム類など | バンパー、インパネ、ドアトリム類など | バンパー、インパネ、ドアトリム類など | バンパー、インパネ、ドアトリム類など | バンパー、インパネ、ドアトリム類など | バンパー、インパネ、ドアトリム類など |
| リサイクル関係 樹脂・ゴム部品への材料表示 |
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| あり | あり | あり | あり | あり | あり | あり | あり | あり | あり | あり | あり |
| リサイクル関係 リサイクル材の使用 |
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| ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど |
| 環境負荷物質使用状況等 鉛 |
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| 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 |
| 環境負荷物質使用状況等 水銀、カドミウム、六価クロム |
|||||||||||
| ー | ー | ー | ー | ー | ー | ー | ー | ー | ー | ー | ー |
| グリーン購入法 | |||||||||||
| ー | ー | ー | ー | ー | ー | ー | ー | 適合 | 適合 | 適合 | 適合 |
- 仕様変更は発表なく実施することがあります。なお、本仕様は道路運送車両法による自動車型式指定申請書数値です。
-
＊1〈ガソリンモデル〉燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。〈PHEVモデル〉燃料消費率やEV走行距離および電力消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。実際にはお客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は大きく異なります。とくに1日当たりの走行距離、バッテリーの充電状態、エアコン使用による影響を大きく受けます。
-
＊2WLTCモード：市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。
市街地モード：信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定したモードです。
郊外モード：信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定したモードです。
高速道路モード：高速道路等での走行を想定したモードです。 -
＊3GWP＝Global Warming Potential （地球温暖化係数）フロン法において、カーエアコン冷媒は、2023年度以降、環境影響度を製造者等ごとに出荷台数で加重平均した値が目標値150を上回らないことが求められています。
-
＊4厚生労働省が2002年1月に定めた指定物質で自動車に関する物質の指針値。
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＊5ナビゲーション等の液晶ディスプレイ、コンビネーションメーター、ディスチャージヘッドランプ、室内蛍光灯（交通安全上必須な部品の極微量使用を除外）。
- kW（キロワット）、N・m（ニュートンメートル）、Wh（ワットアワー）はSI（国際単位系）に準拠した表示です。
- 製造事業者：三菱自動車工業株式会社