スペック
環境仕様
| 車名・型式 | 三菱・5LA-GN0W | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 駆動方式 | 4WD | ||||||
| 車両仕様 | 類別 | XDSHZ | XDHHZ | XDXHZ | XDUHZ | ||
| M | G | G | P | BLACK Edition | |||
| 乗車定員（名） | 5 | 7 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| エンジン型式 | 4B12（MIVEC） | ||||||
| 変速機形式 | - | ||||||
| 排出ガス | 適合規制または適合基準 | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | |||||
| 規制値または基準値 （WLTCモード走行） |
NOx（g/km） | 0.025 | |||||
| NMHC（g/km） | 0.05 | ||||||
| CO（g/km） | 1.15 | ||||||
燃料消費率 |
燃費（国土交通省審査値） ＊1＊2 | WLTCモード（km/L） | 16.6 | 16.2 | |||
| 市街地モード（km/L） | 15.3 | 17.3 | |||||
| 郊外モード（km/L） | 17.2 | 15.4 | |||||
| 高速道路モード（km/L） | 16.8 | 16.4 | |||||
| CO2排出量 WLTCモード平均 （燃費換算）（g/km） |
140 | 143 | |||||
燃料消費率 |
燃費（国土交通省審査値）＊1（km/L） | 19.0 | 17.8 | ||||
| CO2排出量（燃費換算）（g/km） | 122 | 130 | |||||
| 主要燃費向上対策 | 可変バルブタイミング機構、プラグインハイブリッドシステム、アイドリングストップ装置、電動パワーステアリング | ||||||
| 温室効果ガス | HFO-1234yf（GWP値:1） ＊3：エアコン冷媒の使用量（g） |
640＊4 | 1130 | ||||
| 車室内VOC | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊5以下） | ||||||
| 車外騒音 | 適合規制 | 平成28年規制（M1A2A） | |||||
| 加速走行騒音（適合規制値）（dB-A） | 70 | ||||||
| 環境負荷物質削減 | 鉛 | 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） | |||||
| 水銀＊6 | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | ||||||
| カドミウム | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | ||||||
| 六価クロム | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | ||||||
| リサイクル関係 | リサイクルしやすい材料を使用した部品 | バンパー、インパネ、ドアトリム類など | |||||
| 樹脂・ゴム部品への材料表示 | あり | ||||||
| リサイクル材の使用 | ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | ||||||
| 環境負荷物質 使用状況等 |
鉛 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | |||||
| 水銀、カドミウム、六価クロム | - | ||||||
| グリーン購入法 | 適合 | ||||||
| 車両仕様 車名・型式 |
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|---|---|---|---|---|
| 三菱・5LA-GN0W | ||||
| 車両仕様 駆動方式 |
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| 4WD | ||||
| 車両仕様 類別 |
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| XDSHZ M |
XDHHZ G |
XDXHZ G |
XDUHZ P |
XDUHZ BLACK Edition |
| 車両仕様 乗車定員（名） |
||||
| 5 | 5 | 7 | 7 | 7 |
| 車両仕様 エンジン型式 |
||||
| 4B12（MIVEC） | ||||
| 車両仕様 変速機形式 |
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| - | ||||
| 排出ガス 適合規制または適合基準 |
||||
| 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | ||||
| 排出ガス 規制値または基準値 （WLTCモード走行） NOx （g/km） |
||||
| 0.025 | ||||
| 排出ガス 規制値または基準値 （WLTCモード走行） NMHC （g/km） |
||||
| 0.05 | ||||
| 排出ガス 規制値または基準値 （WLTCモード走行） CO （g/km） |
||||
| 1.15 | ||||
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）＊1＊2 WLTCモード （km/L） |
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| 16.6 | 16.2 | 16.2 | 16.2 | 16.2 |
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）＊1＊2 市街地モード （km/L） |
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| 15.3 | 17.3 | 17.3 | 17.3 | 17.3 |
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）＊1＊2 郊外モード （km/L） |
||||
| 17.2 | 15.4 | 15.4 | 15.4 | 15.4 |
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）＊1＊2 高速道路モード （km/L） |
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| 16.8 | 16.4 | 16.4 | 16.4 | 16.4 |
| 燃料消費率 CO2排出量 WLTCモード平均（燃費換算） （g/km） |
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| 140 | 143 | 143 | 143 | 143 |
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）＊1 （km/L） |
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| 19.0 | 17.8 | 17.8 | 17.8 | 17.8 |
| 燃料消費率 CO2排出量（燃費換算） （g/km） |
||||
| 122 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| 主要燃費向上対策 | ||||
| 可変バルブタイミング機構、プラグインハイブリッドシステム、アイドリングストップ装置、電動パワーステアリング | ||||
| 温室効果ガス HFO-1234yf（GWP値:1） ＊3：エアコン冷媒の使用量 （g） |
||||
| 640＊4 | 1130 | 1130 | 1130 | 1130 |
| 車室内VOC | ||||
| 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊5以下） | ||||
| 車外騒音 適合規制 |
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| 平成28年規制（M1A2A） | ||||
| 車外騒音 加速走行騒音（適合規制値）（dB-A） |
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| 70 | ||||
| 環境負荷物質削減 鉛 |
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| 自工会2006年目標達成 （1996年比1/10以下） |
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| 環境負荷物質削減 水銀＊6 |
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| 自工会目標達成 （2005年1月以降使用禁止） |
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| 環境負荷物質削減 カドミウム |
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| 自工会目標達成 （2007年1月以降使用禁止） |
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| 環境負荷物質削減 六価クロム |
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| 自工会目標達成 （2008年1月以降使用禁止） |
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| リサイクル関係 リサイクルしやすい材料を使用した部品 |
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| バンパー、インパネ、ドアトリム類など | ||||
| リサイクル関係 樹脂・ゴム部品への材料表示 |
||||
| あり | ||||
| リサイクル関係 リサイクル材の使用 |
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| ダッシュパネルやルーフの吸音材、オイルレベルゲージなど | ||||
| 環境負荷物質
使用状況等 鉛 |
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| 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材に使用 | ||||
| 環境負荷物質
使用状況等 水銀、カドミウム、六価クロム |
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| - | ||||
| グリーン購入法 | ||||
| 適合 | ||||
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●仕様変更は発表なく実施することがあります。なお、本仕様は道路運送車両法による自動車型式指定申請書数値です。
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＊1燃料消費率やEV走行距離および電力消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。実際にはお客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は大きく異なります。とくに1日当たりの走行距離、バッテリーの充電状態、エアコン使用による影響を大きく受けます。
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＊2WLTCモード：市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。
市街地モード：信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定したモードです。
郊外モード：信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定したモードです。
高速道路モード：高速道路等での走行を想定したモードです。 -
＊3GWP＝Global Warming Potential （地球温暖化係数）フロン法において、カーエアコン冷媒は、2023年度以降、環境影響度を製造者等ごとに出荷台数で加重平均した値が目標値150を上回らないことが求められています。
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＊4メーカーオプションのヒートポンプ式エアコン装着車は1130g。
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＊5厚生労働省が定めた指定物質で自動車に関する物質の指針値。
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＊6ナビゲーション等の液晶ディスプレイ、コンビネーションメーター、ディスチャージヘッドランプ、室内蛍光灯（交通安全上必須な部品の極微量使用を除外）。
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●kW（キロワット）、N・m（ニュートンメートル）、Wh（ワットアワー）はSI （国際単位系）に準拠した表示です。
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●製造事業者：三菱自動車工業株式会社