スペック
環境仕様
| 車名・型式 | 三菱・5BA-B33W | 三菱・5BA-B36W | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 駆動方式 | 2WD | 4WD | ||||
| 車両仕様 | 類別 | LTDE | LTCE | LTDEZ | LTCEZ | |
| G | M | G | M | |||
| エンジン型式 | BR06 | |||
|---|---|---|---|---|
| 変速機形式 | CVT | |||
| 排出ガス | 適合規制または適合基準 | 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | ||
| 規制値または基準値 （WLTCモード走行） |
NOx（g/km） | 0.025 | ||
| NMHC（g/km） | 0.05 | |||
| CO（g/km） | 1.15 | |||
燃料消費率 |
燃費（国土交通省審査値）＊1（km/L） | 29.0 | 24.2 | |
| CO2排出量（燃費換算）（g/km） | 80 | 96 | ||
燃料消費率 |
燃費（国土交通省審査値） ＊1＊2 | WLTCモード（km/L） | 23.2 | 21.0 |
| 市街地モード（km/L） | 19.4 | 18.0 | ||
| 郊外モード（km/L） | 24.9 | 22.7 | ||
| 高速道路モード（km/L） | 24.1 | 21.5 | ||
| CO2排出量 WLTCモード（燃費換算）（g/km） | 100 | 111 | ||
| 主要燃費向上対策 |
可変バルブタイミング機構、自動無段変速機（CVT）、 電動パワーステアリング、アイドリングストップ装置、 バッテリーアシストシステム、充電制御 |
|||
| 参考 2020年度燃費基準 | ＋10%達成 | 達成 | ||
| 参考 2030年度燃費基準 | 80% | 75% | ||
| 温室効果ガス | HFO-1234yf［GWP値：1］ ＊3：エアコン冷媒の使用量（g） |
350 | ||
| 車室内VOC | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | |||
| 車外騒音 | 適合規制 | 平成28年騒音規制（M1A2A） | ||
| 加速走行騒音（適合規制値）（dB-A） | 70 | |||
| 環境負荷物質削減 | 鉛＊5 | 自工会2006年目標達成(1996年平均使用量の1/10) | ||
| 水銀＊6 | 自工会目標達成(2005年1月以降使用禁止) | |||
| カドミウム | 自工会目標達成(2007年1月以降使用禁止) | |||
| 六価クロム | 自工会目標達成(2008年1月以降使用禁止) | |||
| リサイクル関係 | リサイクルしやすい材料を使用した部品 | バンパー、インストルメントパネル、 ピラーガーニッシュ、エンジンアンダーカバー 等 |
||
| 樹脂・ゴム部品への材料表示 | あり | |||
| リサイクル可能率 | 95％以上＊7 | |||
| 環境負荷物質 使用状況等 |
鉛 | 電子基板、電気部品のはんだ、圧電素子等（PZTセンサー） | ||
| 水銀 | 全廃済み | |||
| カドミウム | ー | |||
| 六価クロム | ー | |||
| グリーン購入法 | ー | |||
| 車両仕様 車名・型式 |
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|---|---|---|---|
| 三菱・5BA-B33W | 三菱・5BA-B33W | 三菱・5BA-B36W | 三菱・5BA-B36W |
| 車両仕様 駆動方式 |
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| 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| 車両仕様 類別 |
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| LTDE G |
LTCE M |
LTDEZ G |
LTCEZ M |
| 車両仕様 エンジン型式 |
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| BR06 | |||
| 車両仕様 変速機形式 |
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| CVT | |||
| 排出ガス 適合規制または適合基準 |
|||
| 平成30年基準排出ガス50%低減レベル | |||
| 排出ガス 規制値または基準値 （WLTCモード走行） NOx （g/km） |
|||
| 0.025 | |||
| 排出ガス 規制値または基準値 （WLTCモード走行） NMHC （g/km） |
|||
| 0.05 | |||
| 排出ガス 規制値または基準値 （WLTCモード走行） CO （g/km） |
|||
| 1.15 | |||
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）＊1 （km/L） |
|||
| 29.0 | 29.0 | 24.2 | 24.2 |
| 燃料消費率 CO2排出量（燃費換算） （g/km） |
|||
| 80 | 80 | 96 | 96 |
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）＊1＊2 WLTCモード （km/L） |
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| 23.2 | 23.2 | 21.0 | 21.0 |
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）＊1＊2 市街地モード （km/L） |
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| 19.4 | 19.4 | 18.0 | 18.0 |
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）＊1＊2 郊外モード （km/L） |
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| 24.9 | 24.9 | 22.7 | 22.7 |
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）＊1＊2 高速道路モード （km/L） |
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| 24.1 | 24.1 | 21.5 | 21.5 |
| 燃料消費率 CO2排出量 WLTCモード（燃費換算） （g/km） |
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| 100 | 100 | 111 | 111 |
| 主要燃費向上対策 | |||
| 可変バルブタイミング機構、自動無段変速機（CVT）、電動パワーステアリング、アイドリングストップ装置、バッテリーアシストシステム、充電制御 | |||
| 参考 2020年度燃費基準 | |||
| ＋10%達成 | ＋10%達成 | 達成 | 達成 |
| 参考 2030年度燃費基準 | |||
| 80% | 80% | 75% | 75% |
| 温室効果ガス HFO-1234yf［GWP値：1］ ＊3：エアコン冷媒の使用量（g） |
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| 350 | |||
| 車室内VOC | |||
| 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値＊4以下） | |||
| 車外騒音 適合規制 |
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| 平成28年騒音規制（M1A2A） | |||
| 車外騒音 加速走行騒音（適合規制値）（dB-A） |
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| 70 | |||
| 環境負荷物質削減 鉛＊5 |
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| 自工会2006年目標達成 （1996年平均使用量の1/10） |
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| 環境負荷物質削減 水銀＊6 |
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| 自工会目標達成 （2005年1月以降使用禁止） |
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| 環境負荷物質削減 カドミウム |
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| 自工会目標達成 （2007年１月以降使用禁止） |
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| 環境負荷物質削減 六価クロム |
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| 自工会目標達成 （2008年1月以降使用禁止） |
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| リサイクル関係 リサイクルしやすい材料を使用した部品 |
|||
| バンパー、インストルメントパネル、ピラーガーニッシュ、エンジンアンダーカバー 等 | |||
| リサイクル関係 樹脂・ゴム部品への材料表示 |
|||
| あり | |||
| リサイクル関係 リサイクル可能率 |
|||
| 95％以上＊7 | |||
| 環境負荷物質
使用状況等 鉛 |
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| 電子基板、電気部品のはんだ、圧電素子等（PZTセンサー） | |||
| 環境負荷物質
使用状況等 水銀 |
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| 全廃済み | |||
| 環境負荷物質
使用状況等 カドミウム |
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| ー | |||
| 環境負荷物質
使用状況等 六価クロム |
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| ー | |||
| グリーン購入法 | |||
| ー | |||
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＊1燃料消費率は、定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象・渋滞等）や運転方法（急発進・エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
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＊2WLTCモード：市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モード：信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定したモードです。郊外モード：信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定したモードです。高速道路モード：高速道路等での走行を想定したモードです。
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＊3GWP＝Global Warming Potential （地球温暖化係数）フロン法において、カーエアコン冷媒は、2023年度以降、環境影響度を製造者等ごとに出荷台数で加重平均した値が目標値150を上回らないことが求められています。
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＊4厚生労働省が定めた指定物質で自動車に関する物質の指針値。
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＊5鉛バッテリー（リサイクル回収ルートが確立されているため除外）
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＊6ナビゲーション等の液晶ディスプレイ、コンビネーションメーター、ディスチャージヘッドランプ、室内蛍光灯（交通安全上必須な部品の極微量使用を除外）
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＊7ISO規格（22628:2002:AnnexA）に基づき算出。「自工会方式に対し、リユースされる対象部品が、あらかじめ規定されており、材料リサイクル対象をその材料種別でとりきめているグローバル標準方式」