スペック
環境仕様
| 車名・型式 | 三菱・3DA-CV1W | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 駆動方式 | 4WD | |||||||
| 車両仕様 | 類別 | LUXFZ | LUHFZ | LUDFZ | LUSFZ | LUFFZ | LUPFZ | |
| P | G-Power Package | G | M | G-Power Package | G | |||
| エンジン型式 | 4N14（コモンレール式DI-D インタークーラー付ターボチャージャー） | |||||||
| 変速機形式 | 8速スポーツモード A/T | |||||||
| 車両仕様 車名・型式 |
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|---|---|---|---|---|---|
| 三菱・3DA-CV1W | 三菱・3DA-CV1W | 三菱・3DA-CV1W | 三菱・3DA-CV1W | 三菱・3DA-CV1W | 三菱・3DA-CV1W |
| 車両仕様 駆動方式 |
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| 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD |
| 車両仕様 類別 |
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| LUXFZ P |
LUHFZ G-Power Package |
LUDFZ G |
LUSFZ M |
LUFFZ G-Power Package |
LUPFZ G |
| 車両仕様 エンジン型式 |
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| 4N14（コモンレール式DI-D インタークーラー付ターボチャージャー） | 4N14（コモンレール式DI-D インタークーラー付ターボチャージャー） | 4N14（コモンレール式DI-D インタークーラー付ターボチャージャー） | 4N14（コモンレール式DI-D インタークーラー付ターボチャージャー） | 4N14（コモンレール式DI-D インタークーラー付ターボチャージャー） | 4N14（コモンレール式DI-D インタークーラー付ターボチャージャー） |
| 車両仕様 変速機形式 |
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| 8速スポーツモード A/T | |||||
| 排出ガス | 適合規制または適合基準 | 平成30年規制 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 規制値または基準値（WLTCモード走行） | NOx（g/km） | 0.15 | ||||||||
| NMHC（g/km） | 0.024 | |||||||||
| PM（g/km） | 0.005 | |||||||||
| CO（g/km） | 0.63 | |||||||||
燃料消費率 |
燃費（国土交通省審査値）※1（km/L） | 13.6 | ||||||||
| CO2排出量（燃費換算）（g/km） | 190 | |||||||||
燃料消費率 |
燃費（国土交通省審査値）※1※2 | WLTCモード（km/L） | 12.6 | |||||||
| 市街地モード（km/L） | 10.1 | |||||||||
| 郊外モード（km/L） | 12.6 | |||||||||
| 高速道路モード（km/L） | 14.1 | |||||||||
| CO2排出量 WLTCモード（燃費換算）（g/km） | 205 | |||||||||
| 主要燃費向上対策 |
直噴エンジン、4バルブ&センターノズル化、アイドリングストップ装置、 コモンレール高圧噴射、電子制御式燃料噴射、充電制御、過給器、 インタークーラー、電動パワーステアリング |
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| 温室効果ガス | HFO-1234yf［GWP値：1］※3：エアコン冷媒の使用量（g） | 700 | ||||||||
| 車室内VOC | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値※4以下） | |||||||||
| 車外騒音 | 適合規制 | 平成28年規制（M1A2A） | ||||||||
| 加速走行騒音（適合規制値）（dB-A） | 70 | |||||||||
| 環境負荷物質削減 | 鉛 | 自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下） | ||||||||
| 水銀 | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | |||||||||
| カドミウム | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | |||||||||
| 六価クロム | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | |||||||||
| リサイクル関係 | リサイクルしやすい材料を使用した部品 | バンパー、インパネ、内装トリム類など | ||||||||
| 樹脂・ゴム部品への材料表示 | あり | |||||||||
| リサイクル材の使用 | オイルレベルゲージ、カーペット、ダッシュパネルの吸音材 | |||||||||
| 環境負荷物質 使用状況等 |
鉛 | 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材など | ||||||||
| 水銀 | ー | |||||||||
| カドミウム | ー | |||||||||
| 六価クロム | ー | |||||||||
| グリーン購入法 | ー | |||||||||
| 排出ガス 適合規制または適合基準 |
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|---|---|---|---|---|---|
| 平成30年規制 | 平成30年規制 | 平成30年規制 | 平成30年規制 | 平成30年規制 | 平成30年規制 |
| 排出ガス 規制値または基準値 （WLTCモード走行） NOx （g/km） |
|||||
| 0.15 | 0.15 | 0.15 | 0.15 | 0.15 | 0.15 |
| 排出ガス 規制値または基準値 （WLTCモード走行） NMHC （g/km） |
|||||
| 0.024 | 0.024 | 0.024 | 0.024 | 0.024 | 0.024 |
| 排出ガス 規制値または基準値 （WLTCモード走行） PM （g/km） |
|||||
| 0.005 | |||||
| 排出ガス 規制値または基準値 （WLTCモード走行） CO （g/km） |
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| 0.63 | |||||
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）※1 （km/L） |
|||||
| 13.6 | 13.6 | 13.6 | 13.6 | 13.6 | 13.6 |
| 燃料消費率 CO2排出量（燃費換算） （g/km） |
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| 190 | 190 | 190 | 190 | 190 | 190 |
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）※1※2 WLTCモード （km/L） |
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| 12.6 | 12.6 | 12.6 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）※1※2 市街地モード （km/L） |
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| 10.1 | 10.1 | 10.1 | 10.1 | 10.1 | 10.1 |
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）※1※2 郊外モード （km/L） |
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| 12.6 | 12.6 | 12.6 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）※1※2 高速道路モード （km/L） |
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| 14.1 | 14.1 | 14.1 | 14.1 | 14.1 | 14.1 |
| 燃料消費率 CO2排出量 WLTCモード（燃費換算） （g/km） |
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| 205 | 205 | 205 | 205 | 205 | 205 |
| 主要燃費向上対策 | |||||
| 直噴エンジン、4バルブ&センターノズル化、アイドリングストップ装置、コモンレール高圧噴射、電子制御式燃料噴射、充電制御、過給器、インタークーラー、電動パワーステアリング | |||||
| 温室効果ガス HFO-1234yf［GWP値：1］※3：エアコン冷媒の使用量 （g） |
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| 700 | |||||
| 車室内VOC | |||||
| 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値※4以下） | |||||
| 車外騒音 適合規制 |
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| 平成28年規制（M1A2A） | |||||
| 車外騒音 加速走行騒音（適合規制値）（dB-A） |
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| 70 | |||||
| 環境負荷物質削減 鉛 |
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| 自工会2006年目標達成 （1996年比1/10以下） |
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| 環境負荷物質削減 水銀 |
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| 自工会目標達成 （2005年1月以降使用禁止） |
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| 環境負荷物質削減 カドミウム |
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| 自工会目標達成 （2007年１月以降使用禁止） |
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| 環境負荷物質削減 六価クロム |
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| 自工会目標達成 （2008年1月以降使用禁止） |
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| リサイクル関係 リサイクルしやすい材料を使用した部品 |
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| バンパー、インパネ、内装トリム類など | |||||
| リサイクル関係 樹脂・ゴム部品への材料表示 |
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| あり | |||||
| リサイクル関係 リサイクル材の使用 |
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| オイルレベルゲージ、カーペット、ダッシュパネルの吸音材 | |||||
| 環境負荷物質
使用状況等 鉛 |
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| 電子基板、電子部品のはんだ、銅およびアルミ合金材など | |||||
| 環境負荷物質
使用状況等 水銀 |
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| ー | |||||
| 環境負荷物質
使用状況等 カドミウム |
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| ー | |||||
| 環境負荷物質
使用状況等 六価クロム |
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| ー | |||||
| グリーン購入法 | |||||
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※1燃料消費率は、定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象・渋滞等）や運転方法（急発進・エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
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※2WLTCモード：市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モード：信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定したモードです。郊外モード：信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定したモードです。高速道路モード：高速道路等での走行を想定したモードです。
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※3GWP＝Global Warming Potential （地球温暖化係数）フロン法において、乗用車用エアコン冷媒は、2023年度以降、環境影響度を製造者等ごとに出荷台数で加重平均した値が目標値150を上回らないことが求められています。
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※4厚生労働省が2002年1月に定めた指定物質で自動車に関する物質の指針値。