スペック
環境仕様
| 車両仕様 | 駆動方式 | 2WD | 4WD | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 類別 | M | G | みのり | M | ||
| 車名・型式 | 三菱・3BD-DS16T | |||||
| 5M/T | SKCFS | SKXJH | SKDJSJ | SKCUS | ||
| 4A/T | SKCDS | SKXSH | SKDSSJ | SKCSS | ||
| エンジン型式 | R06A | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 総排気量（L） | 0.658 | |||||
| 排出ガス | 適合規制または適合基準 | 平成30年排出ガス規制適合 | ||||
| 規制値または基準値（WLTCモード） | NOx（g/km） | 0.05 | ||||
| NMHC（g/km） | 0.10 | |||||
| CO（g/km） | 4.02 | |||||
| 主要燃費向上対策 | 可変バルブタイミング、電子制御式燃料噴射、電動パワーステアリング、アイドリングストップ装置 | |||||
燃料消費率 |
燃費（国土交通省審査値）※1（km/L） | 22.5〈19.8〉 | 21.3〈19.0〉 | 21.4〈19.0〉 | ||
| CO2排出量（燃費換算）（g/km） | 103〈117〉 | 109〈122〉 | 108〈122〉 | |||
燃料消費率 |
燃費（国土交通省審査値）※1※2 | WLTCモード（km/L） | 18.7〈15.7〉 | |||
| 市街地モード（WLTC-L）（km/L） | 17.7〈14.3〉 | |||||
| 郊外モード（WLTC-M）（km/L） | 19.5〈16.4〉 | |||||
| 高速道路モード（WLTC-H）（km/L） | 18.6〈15.9〉 | |||||
| CO2排出量（燃費換算）（g/km） | 124〈148〉 | |||||
| 温室効果ガス | HFC-134a※3［GWP値：1430］※4 エアコン冷媒の使用量（g） | 320 | ||||
| 車室内VOC | 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値※5以下） | |||||
| 車外騒音 | 適合規制 | 平成28年規制（N1A2G） | ||||
| 加速走行騒音（適合規制値）（dB） | 71 | |||||
| 環境負荷物質削減 | 鉛※6 | 自工会2006年目標達成（1996年時点の1/10以下） | ||||
| 水銀※7 | 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | |||||
| カドミウム | 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | |||||
| 六価クロム | 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | |||||
| 環境負荷物質 使用状況等 |
鉛 | 電子基板・電気部品のハンダ、圧電素子等（PZTセンサー）に使用 | ||||
| 水銀、カドミウム、六価クロム | ー | |||||
| リサイクル関係 | リサイクルしやすい材料を使用した部品 | インストルメントパネル、フロントバンパー、カウルトップガーニッシュなどにリサイクルしやすい熱可塑性樹脂を使用 | ||||
| 樹脂・ゴム部品への材料表示 | 有り | |||||
| リサイクル材の使用 | ノイズサプレッサ、デッキサイドインシュレーター、サイレンサーシート、ジャッキカバー | |||||
| グリーン購入法 | ー | |||||
| 車両仕様 車名 |
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|---|---|---|---|
| 三菱・3BD-DS16T | |||
| 車両仕様 型式（5M/T） |
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| SKCFS | SKXJH | SKDJSJ | SKCUS |
| 車両仕様 型式（4A/T） |
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| SKCDS | SKXSH | SKDSSJ | SKCSS |
| 車両仕様 エンジン型式 |
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| R06A | |||
| 車両仕様 総排気量 （L） |
|||
| 0.658 | |||
| 排出ガス 適合規制または適合基準 |
|||
| 平成30年排出ガス規制適合 | |||
| 排出ガス 規制値または基準値 （WLTCモード） NOx （g/km） |
|||
| 0.05 | |||
| 排出ガス 規制値または基準値 （WLTCモード） NMHC （g/km） |
|||
| 0.10 | |||
| 排出ガス 規制値または基準値 （WLTCモード） CO （g/km） |
|||
| 4.02 | |||
| 主要燃費向上対策 | |||
| 可変バルブタイミング、電子制御式燃料噴射、電動パワーステアリング、アイドリングストップ装置 | |||
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）※1 （km/L） |
|||
| 22.5〈19.8〉 | 21.3〈19.0〉 | 21.3〈19.0〉 | 21.4〈19.0〉 |
| 燃料消費率 CO2排出量（燃費換算） （g/km） |
|||
| 103〈117〉 | 109〈122〉 | 109〈122〉 | 108〈122〉 |
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）※1※2 WLTCモード （km/L） |
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| 18.7〈15.7〉 | |||
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）※1※2 市街地モード（WLTC-L） （km/L） |
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| 17.7〈14.3〉 | |||
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）※1※2 郊外モード（WLTC-M） （km/L） |
|||
| 19.5〈16.4〉 | |||
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）※1※2 高速道路モード（WLTC-H） （km/L） |
|||
| 18.6〈15.9〉 | |||
| 燃料消費率 燃費（国土交通省審査値）※1※2 CO2排出量（燃費換算）（g/km） |
|||
| 124〈148〉 | |||
| 温室効果ガス HFC-134a※3 ［GWP値：1430］※4 エアコン冷媒の使用量 （g） |
|||
| 320 | |||
| 車室内VOC | |||
| 自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値※5以下） | |||
| 車外騒音 適合規制 |
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| 平成28年規制（N1A2G） | |||
| 車外騒音 加速走行騒音（適合規制値）（dB） |
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| 71 | |||
| 環境負荷物質削減 鉛※6 |
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| 自工会2006年目標達成（1996年時点の1/10以下） | |||
| 環境負荷物質削減 水銀※7 |
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| 自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止） | |||
| 環境負荷物質削減 カドミウム |
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| 自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止） | |||
| 環境負荷物質削減 六価クロム |
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| 自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止） | |||
| 環境負荷物質使用状況等 鉛 |
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| 電子基板・電気部品のハンダ、圧電素子等（PZTセンサー）に使用 | |||
| 環境負荷物質使用状況等 水銀、カドミウム、六価クロム |
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| ー | |||
| リサイクル関係 リサイクルしやすい材料を使用した部品 |
|||
| インストルメントパネル、フロントバンパー、カウルトップガーニッシュなどにリサイクルしやすい熱可塑性樹脂を使用 | |||
| リサイクル関係 樹脂・ゴム部品への材料表示 |
|||
| 有り | |||
| リサイクル関係 リサイクル材の使用 |
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| ノイズサプレッサ、デッキサイドインシュレーター、サイレンサーシート、ジャッキカバー | |||
| グリーン購入法 | |||
| ー | |||
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〈 〉内はA/T車の数値です。
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※1燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
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※2WLTCモード：市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モード：信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定したモードです。郊外モード：信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定したモードです。高速道路モード：高速道路等での走行を想定したモードです。
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※3この冷媒は大気放出の禁止、廃棄時の回収が必要です。
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※4GWP＝Global Warming Potential（地球温暖化係数）フロン法において、カーエアコン冷媒は、2029年度以降、環境影響度を製造者等ごとに出荷台数で加重平均した値が目標値150を上回らないことが求められています。
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※5厚生労働省が定めた指定物質で自動車に関する物質の指針値。
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※6鉛バッテリー（リサイクル回収ルートが確立されているため除外）
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※7ナビゲーション等の液晶ディスプレイ、コンビネーションメーター、室内蛍光灯（交通安全上必須な部品の極微量使用を除外）